貝爾214ST原是美國貝爾直升機公司與伊朗政府合資，由貝爾直升機公司負責，專為伊朗研制并準備在伊朗生產的貝爾214A的改型。該機的最大特點是采用了兩臺發動機和為貝爾214B研制的復合材料槳葉。1979年伊朗政局發生變動，美伊關系惡化，美國從伊朗撤出了全部合資股份和有關人員。

貝爾214ST仍由貝爾直升機公司單獨繼續研制，但從原定的軍用運輸型改成民用通用運輸型。原來貝爾214ST中的ST表示“加長的雙發型”（Stretched Twin），貝爾公司現仍用這個字母代號，但意思改為“超級運輸型”（Super Transport）。
　　
貝爾214ST原型機于1977年2月首次飛行。1978年開始制造3架預生產型。1979年11月宣布，決定制造首批100架生產型貝爾214ST。1982年獲得美國聯邦航空局和英國民用航空局雙駕駛員儀表飛行型號合格證。此后不久，貝爾直升機公司以每月3架的速度開始交付。最初的合同是英國蘇格蘭直升機公司訂購3架用于北海石油開采工作。

貝爾214ST現在被廣泛用于執行近海石油開采支援任務。1982年春，美國聯邦航空局批準貝爾214ST的一種新的型別，它可乘坐兩名駕駛員和18名乘客（原來是16名）。中國購買4架。交付給以阿拉斯加州巴羅為基地的北斜自治市搜索與救援隊的一架貝爾214ST裝有應急醫療和搜索與救援設備。

貝爾214ST的軍用運輸型交付給文萊一架，伊拉克45架，秘魯11架，泰國9架，委內瑞拉4架。截止1990年初貝爾214ST總共生產了100架，交付了98架。

貝爾214ST單價為550-600萬美元（1989年美元值）。

貝爾214ST已在加拿大、日本、英國和美國獲得運輸類型號合格證。英國民用航空局已批準貝爾214S裝上防冰裝置，從而使這種直升機可在結冰條件下飛行。

尺寸數據：

旋翼直徑 15.85米，尾槳直徑 2.95米，總長 18.95米，機身長 15.02米，機高 4.84米。

重量數據：

空重 2805千克，最大起飛重量 7938千克。

性能數據：

巡航速度 259千米/時懸停高度（有地效）1950米/（無地效）米，航程 858千米。

運輸能力：

可乘座2名駕駛員和18名乘客。

動力裝置：

兩臺通用電氣公司 CT7-2A渦輪軸發動機，功率 2×1650馬力。

貝爾-214直升機是貝爾公司在軍用型UH-1H（貝爾-205）基礎上研制的中型通用直升機。主要用于運輸、救生、及近海石油開采等任務。

總體布局為先進技術的兩片獎葉旋翼，采用彈性軸承和第二代波節梁懸掛系統，槳葉由玻璃纖維大梁、玻璃布和蜂窩芯膠接而成裝旋翼剎車裝置。兩片槳葉尾槳，由不銹鋼前線大梁與蒙皮、鋁蜂窩芯、玻璃纖維后緣條組成。電操縱升降舵。吸能的固定管梁滑橇式起落架或前三點輪式起落架。

主要機載設備：兩部通信電臺，兩部導航儀，區域導航設備，無線電羅盤，應答機，測距設備，大氣數據計算機和備用姿態指示器，可選裝雷達，導航耦合器和甚低頻導航系統。

貝爾-214ST：專為伊朗研制并準備在伊朗生產的貝爾-214A的改型，該機最大特點是采用了兩臺發動機和為貝爾-214B研制的復合材料槳葉。

1979年美伊關系惡化，貝爾-214ST仍由貝爾公司單獨研制，從原定的軍用運輸型改成民用通用運輸型。原型機于1977年2月首次飛行。

1932年春，美國聯邦航空局批準一種新布局的貝爾-214ST，它可乘坐2名駕駛員和18名乘客。

中國購買貝爾-214ST 4架，秘魯11架，伊拉克45架，泰國9架，委內瑞拉4架，文萊1架。

到1990年初，共交付98架貝爾-214ST。

貝爾210直升機機艙

貝爾210的客艙大而舒適，可容納12至14名乘客。 船艙的長度和寬度分別是3.45米和2.44米。 機艙的高度1.25米。